迄今為止市面上以單作用油缸為動(dòng)力的天津液壓貨梯，如導(dǎo)軌式，剪叉式，桅柱式等，還存在著一些尚未解決的問題。也就是說，下降速度隨負(fù)荷變化，負(fù)荷越大，下降速度越大。

通過分析其結(jié)構(gòu)以及液壓系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)原因，液壓動(dòng)力單元使用電磁閥作為開關(guān)，當(dāng)需要下降時(shí)，電磁閥打開，液壓油在自身重力壓迫下流回油箱，那么當(dāng)然就是載重越大回油速度就越快了，從而導(dǎo)致平臺(tái)在載重變化時(shí)速度也會(huì)變化。

那么在客戶使用體驗(yàn)中的表現(xiàn)是怎么樣的呢？

1.設(shè)備安裝時(shí)用空載調(diào)試下降速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度時(shí)，在載重情況下下降速度變得很大，造成平層不平，且停止時(shí)震動(dòng)很大。

2.設(shè)備安裝時(shí)用額定載重調(diào)試下降速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度時(shí)，在空載情況下下載速度變得很慢，造成工作效率下降。

現(xiàn)在根據(jù)這些情況可以做一下調(diào)整:

1.使用雙作用油缸，油缸上下都使用液壓動(dòng)力單元供油；這樣的缺點(diǎn)就是浪費(fèi)電能，使用成本上升，還有漏油風(fēng)險(xiǎn)。

2.使用邏輯變速液壓動(dòng)力單元，按各個(gè)載重情況下打開或者關(guān)閉電磁閥；這樣就只在改變液壓系統(tǒng)的情況下就能完成對(duì)速度的邏輯控制了，從而保證空載下降和重載下降速度一致。